有關(guān)中國(guó)物流技術(shù)與歐美日的差距到底有多大，成為最近一段時(shí)間來(lái)的熱點(diǎn)話題。有樂(lè)觀者認(rèn)為，中國(guó)物流技術(shù)已經(jīng)與歐美日難分伯仲，有些方面甚至超越了他們，甚至認(rèn)為中國(guó)即將引領(lǐng)物流技術(shù)世界發(fā)展的潮流;悲觀者則認(rèn)為，中國(guó)物流技術(shù)與歐美日還有巨大差異，中國(guó)落后至少有20~30年，而且這種差距還在擴(kuò)大，長(zhǎng)期的追趕不可避免。

2018年的CEMAT ASIA國(guó)際物流展覽會(huì)，云集了全球大多數(shù)物流裝備的供應(yīng)商和集成商，可謂盛極一時(shí)，完全可以媲美德國(guó)、日本和美國(guó)的物流展。我想這應(yīng)是樂(lè)觀者的理由之一，尤其是最近一年多來(lái)，以京東商城為代表的電商企業(yè)，大力推行無(wú)人倉(cāng)庫(kù)和無(wú)人配送，仿佛中國(guó)的無(wú)人配送已經(jīng)指日可待，更為樂(lè)觀者提供了佐證。

那么，實(shí)際情況是什么樣呢?下面我們就來(lái)客觀的比較一番。

中國(guó)物流技術(shù)的巨大進(jìn)步

毋容置疑，改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)在各方面都取得了舉世矚目的巨大進(jìn)步，物流技術(shù)也是如此。我國(guó)的物流關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)起步于70年代中后期，以自動(dòng)化立體庫(kù)和自動(dòng)分揀系統(tǒng)作為標(biāo)志性產(chǎn)品，1980年，我國(guó)第一座自主研發(fā)的自動(dòng)化立體庫(kù)正式投入運(yùn)營(yíng)。從此以后，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)物流技術(shù)走向了一條“引進(jìn)消化”和“自主發(fā)展”相結(jié)合的發(fā)展道路。僅立體庫(kù)技術(shù)就有兩次大的引進(jìn)，其一是1986年，引進(jìn)德國(guó)DEMAG技術(shù)，其二是1996年引進(jìn)日本村田技術(shù)。特別是90年代我國(guó)煙草領(lǐng)域的技改，推動(dòng)了德國(guó)和日本技術(shù)的大量引進(jìn)，大大促進(jìn)了我國(guó)物流裝備的發(fā)展。

進(jìn)入21世紀(jì)，尤其是2010年以后進(jìn)入“電商時(shí)代”，物流技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，隨著市場(chǎng)需求的快速提升，行業(yè)參與人員也是呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，加上資本的推波助瀾，我國(guó)物流裝備在短短幾年之間呈現(xiàn)出前所未有的蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。而與之形成鮮明對(duì)比的是，歐美和日本的集成商在中國(guó)的市場(chǎng)份額卻逐步縮小，國(guó)內(nèi)集成商在大型項(xiàng)目中的競(jìng)爭(zhēng)力得到快速提升。

另一方面，中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模，事實(shí)上也已經(jīng)成為世界最大的單一市場(chǎng)，超越了歐洲、美國(guó)和日本市場(chǎng)。這在很大程度上為我國(guó)的物流技術(shù)發(fā)展提供了豐富的土壤和試驗(yàn)基地。一個(gè)不得不提的是中國(guó)的電商領(lǐng)域，這是一個(gè)全世界獨(dú)一無(wú)二的新興市場(chǎng)，正是由于這一市場(chǎng)的獨(dú)特性和爆發(fā)式增長(zhǎng)，使得中國(guó)的物流技術(shù)發(fā)展在這一領(lǐng)域獲得了巨大機(jī)會(huì)，顯示了歐美日所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

此外，煙草、醫(yī)藥、食品加工、零售、電商、冷鏈、制造業(yè)、服裝、家具、軍隊(duì)、機(jī)場(chǎng)、快遞、化工、新能源等眾多行業(yè)的不斷增長(zhǎng)的需求，顯示出中國(guó)的市場(chǎng)在世界的占比還有比較大的提升空間，這的確是一個(gè)好的消息。

特別值得指出的是，隨著智慧物流概念的推出，中國(guó)的物流技術(shù)應(yīng)用更是獲得了巨大發(fā)展機(jī)會(huì)，物流技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)超越了傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域，向著更寬廣的市場(chǎng)邁進(jìn)。在大數(shù)據(jù)、AI應(yīng)用、無(wú)人化、單元化物流、新零售應(yīng)用、快遞柜等方面，中國(guó)人對(duì)于物流的理解與新領(lǐng)域開(kāi)拓應(yīng)用已經(jīng)令世界刮目相看。

差距還非常明顯

然而，理性的分析可以看出，中國(guó)的差距還是非常明顯，有些還是根本性的。可以從幾個(gè)方面得到認(rèn)證。

1 、關(guān)鍵零部件研發(fā)和生產(chǎn)

關(guān)鍵零部件包括電機(jī)減速器，PLC及控制元器件，自動(dòng)識(shí)別裝置，機(jī)器人主機(jī)等。

電機(jī)減速機(jī)是物流裝備的關(guān)鍵零部件之一，雖然國(guó)產(chǎn)電機(jī)減速機(jī)在20多年前即有應(yīng)用，但效果并不理想，以至于到現(xiàn)在為止，關(guān)鍵設(shè)備的電機(jī)減速機(jī)主要采用德國(guó)和日本產(chǎn)品。這一現(xiàn)狀還將延續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。與此相關(guān)的還有軸承，滑觸線，扁電纜，齒形帶等配套產(chǎn)品。

PLC及控制元器件的應(yīng)用主要以SIEMENS等品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌幾乎可以忽略，差距不可以用時(shí)間來(lái)度量。

自動(dòng)識(shí)別裝置包括激光測(cè)距裝置、激光導(dǎo)航裝置、條碼掃描裝置、光電開(kāi)關(guān)、照相機(jī)、RFID系統(tǒng)等一系列產(chǎn)品和技術(shù)，這些產(chǎn)品和技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用越來(lái)越重要。然而，歐美日產(chǎn)品到目前為止的還處于絕對(duì)控制地位，國(guó)產(chǎn)品牌短期內(nèi)看不到希望。

機(jī)器人在物流系統(tǒng)中應(yīng)用越來(lái)越頻繁，但機(jī)器人本體的研究還處于初始階段，ABB、庫(kù)卡、安川等品牌占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

此外，應(yīng)當(dāng)看到，除了產(chǎn)品性能外，行業(yè)的慣性及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致這些差距不可能在短期內(nèi)得到縮小，并將步入一個(gè)惡性循環(huán)之中。

2 、關(guān)鍵設(shè)備的性能指標(biāo)

AS/RS、分揀機(jī)、AGV等關(guān)鍵設(shè)備，盡管出現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)替代的可能，但差距依然明顯。最大的差距在于設(shè)備的成熟性和多樣性等方面。導(dǎo)致這種結(jié)果的根本原因在于，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)的設(shè)備投入市場(chǎng)的時(shí)間有的還太短，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用的檢驗(yàn)。時(shí)間、機(jī)會(huì)和研發(fā)的方法論都成為制約技術(shù)進(jìn)步的重要因素。

以分揀機(jī)為例，國(guó)產(chǎn)交叉帶分揀機(jī)盡管有數(shù)十年的歷史，但產(chǎn)品的關(guān)鍵指標(biāo)——可靠性、分揀能力、穩(wěn)定性、噪音等，一直不能與進(jìn)口設(shè)備相提并論。所以，大型的機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)和包裹分揀系統(tǒng)幾乎被國(guó)外產(chǎn)品壟斷，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

還有AGV系統(tǒng)，最典型的就是KIVA系統(tǒng)，雖然如雨后春筍般發(fā)展，但產(chǎn)品的可靠性，分揀能力，大規(guī)模應(yīng)用的軟件系統(tǒng)等都還沒(méi)有得到時(shí)間的檢驗(yàn)，現(xiàn)在的應(yīng)用與期望還相去甚遠(yuǎn)。

目前有很多設(shè)備和技術(shù)，僅僅是在實(shí)驗(yàn)室里研究了出來(lái)，還沒(méi)有定型，沒(méi)有經(jīng)過(guò)耐久性和可靠性試驗(yàn)，離量產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用還有很長(zhǎng)時(shí)間的路要走，將要遇到的困難和問(wèn)題還有很多，里面有太多的變數(shù)。

除此之外，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)還很年輕，經(jīng)驗(yàn)不足，人才短缺，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、材料、關(guān)鍵配套件、控制系統(tǒng)、試驗(yàn)方法等多方面都還存在巨大差距。尤其是人才和經(jīng)驗(yàn)方面，并非短期可以彌補(bǔ)。

3 、關(guān)鍵設(shè)備的發(fā)明創(chuàng)造

有人說(shuō)，現(xiàn)在物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，還沒(méi)有一種是中國(guó)人獨(dú)創(chuàng)和發(fā)明的。的確如此。從貨架、托盤(pán)、叉車(chē)等傳統(tǒng)設(shè)備，到自動(dòng)化立體庫(kù)、分揀機(jī)、AGV、穿梭車(chē)、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等自動(dòng)化設(shè)備，這些概念都不是中國(guó)人第一個(gè)提出的，盡管這些技術(shù)存在的歷史不是很長(zhǎng)，我們完全有機(jī)會(huì)提出自己的創(chuàng)新理念，但是沒(méi)有。

聽(tīng)上去令人氣餒，但這就是差距所在，我們必須正視現(xiàn)實(shí)，從基礎(chǔ)做起。開(kāi)動(dòng)腦筋，不斷創(chuàng)新，總有一天會(huì)有中國(guó)自己的重大創(chuàng)新和發(fā)明。

創(chuàng)新需要積累和靈氣，更需要對(duì)需求的深刻理解。物流技術(shù)是一個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的技術(shù)，解決這種需求需要從物流過(guò)程入手。

4 、關(guān)鍵設(shè)備的出口和企業(yè)規(guī)模

衡量一個(gè)企業(yè)或產(chǎn)品技術(shù)水平的重要因素是國(guó)際市場(chǎng)的占有率和競(jìng)爭(zhēng)力。與歐美日設(shè)備大量進(jìn)入中國(guó)不同，我們的物流設(shè)備，盡管在本土有一些成績(jī)——主要還是依靠低價(jià)策略，但在國(guó)際市場(chǎng)上卻仍然缺乏與之同臺(tái)競(jìng)技的能力。只有一些低端產(chǎn)品，如貨架、輸送機(jī)、叉車(chē)等有一些機(jī)會(huì)，其它產(chǎn)品還無(wú)從談起。

另一個(gè)衡量指標(biāo)是企業(yè)規(guī)模。中國(guó)到目前為止還沒(méi)有一家集成商或生產(chǎn)廠商，其營(yíng)業(yè)收入能夠進(jìn)入世界前十名(叉車(chē)除外)，也從一定程度上說(shuō)明企業(yè)的規(guī)模還太小，也可以說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)還過(guò)于分散，這些都是差距所在。

注：根據(jù)美國(guó)《現(xiàn)代物流》雜志排名，2017年世界排名第一的日本大福公司收入達(dá)到30億美元，排名第十的是SWISSLOG，約7億美元。中國(guó)目前最大的物流系統(tǒng)集成商新松機(jī)器人全部營(yíng)收也不過(guò)4億美元，這已經(jīng)非常的令人鼓舞了，而其它的都在2億美元以?xún)?nèi)。

未來(lái)之路如何

1 、創(chuàng)新之路漫長(zhǎng)

企業(yè)也好，國(guó)家也好，未來(lái)的關(guān)鍵在于創(chuàng)新。這是很多人的共識(shí)。

創(chuàng)新有很多種方式，有新產(chǎn)品發(fā)明，也有現(xiàn)有產(chǎn)品的應(yīng)用和改進(jìn)，更有新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和業(yè)務(wù)模式的發(fā)現(xiàn)。

在過(guò)去的幾十年間，我們并非沒(méi)有創(chuàng)新，眼下如火如荼的AGV應(yīng)用和貨到人揀選，就是一種創(chuàng)新，而基于軟件和信息層面的創(chuàng)新，更是從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，也取得了明顯的效果。中國(guó)物流技術(shù)已經(jīng)走過(guò)了從無(wú)到有的道路，未來(lái)創(chuàng)新的重點(diǎn)應(yīng)著力于解決具體問(wèn)題，尤其在新零售、電商、工業(yè)制造等領(lǐng)域的應(yīng)用。

應(yīng)該指出的是，創(chuàng)新不是一蹴而就的工作，要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)和探索，不斷實(shí)踐和不斷改進(jìn)，才有可能并發(fā)出創(chuàng)新的火花。而當(dāng)前一些領(lǐng)域盲目的喊口號(hào)，炒概念，完全不顧客觀實(shí)際應(yīng)用可行性和性?xún)r(jià)比，甚至不顧基本的科學(xué)規(guī)律，完全是一種虛火，與創(chuàng)新精神是背道而馳的。需要警惕。

2 、短期全面超越還不現(xiàn)實(shí)

中國(guó)與歐美日的差距目前看來(lái)還很大，尤其在基礎(chǔ)零部件和元器件層面，短期超越是非常困難的。因此，引進(jìn)、消化、學(xué)習(xí)還是必修的功課。盲目自大只會(huì)招來(lái)失敗。

主要裝備方面，自動(dòng)化立體庫(kù)的差距已經(jīng)不大了，一些外資企業(yè)已經(jīng)傾向于在中國(guó)制造或采購(gòu)，AGV和機(jī)械手還要解決自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主創(chuàng)新的問(wèn)題，穿梭車(chē)的差距最小，這是因?yàn)檫@一技術(shù)的誕生也不過(guò)20年的時(shí)間，高速分揀設(shè)備的差距主要還是速度和可靠性方面，短期內(nèi)還難以取得突破進(jìn)展。

另一方面，我們也不必過(guò)分自卑。在一些領(lǐng)域，如電商、新零售等，很多問(wèn)題是歐美日沒(méi)有遇到的，所以也就不可能有現(xiàn)成的答案，他們的理論也好，技術(shù)也好，也不能全部解決我們遇到的所有問(wèn)題，這無(wú)疑給我們提供了超越的機(jī)會(huì)。事實(shí)上也是如此，這些年以來(lái)，以KIVA為基礎(chǔ)的AGV就迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇，這是中國(guó)的市場(chǎng)造就的，更是中國(guó)物流技術(shù)領(lǐng)域的工程師們創(chuàng)造的。

中國(guó)太大了。因此，中國(guó)面對(duì)的物流問(wèn)題是前所未有的。從過(guò)去幾年的實(shí)踐可以看出，有時(shí)在面對(duì)中國(guó)的實(shí)際問(wèn)題時(shí)，我們的集成商有自己的優(yōu)勢(shì)。特別在溝通、理解、服務(wù)、實(shí)時(shí)性響應(yīng)、價(jià)格等方面，優(yōu)勢(shì)更加明顯。

3 、深耕中國(guó)市場(chǎng)還是主要方向

市場(chǎng)方面，中國(guó)有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，從體量看，中國(guó)人口比歐洲、美國(guó)、日本之和還要多，而且還有眾多的新型市場(chǎng)等待開(kāi)拓，如新零售、新能源汽車(chē)就是一個(gè)例子。因此，對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在當(dāng)前還不具備進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)能力的情況下，企業(yè)將重點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是必要的。少數(shù)企業(yè)的少數(shù)產(chǎn)品，如果在國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力，完全可以走出去。

從目前的預(yù)測(cè)看，電商(包括新零售)、工業(yè)4.0、冷鏈將是應(yīng)用的重中之重，其它的如機(jī)場(chǎng)、醫(yī)藥、服裝、部隊(duì)、服裝、快遞等都有很大機(jī)會(huì)。

中國(guó)市場(chǎng)不僅僅是面臨新領(lǐng)域快速擴(kuò)展的需求，更面臨傳統(tǒng)領(lǐng)域的全面升級(jí)換代。在未來(lái)10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)物流裝備的需求將以每年大于10%的速度增長(zhǎng)，并且重點(diǎn)在于自動(dòng)化和智能化裝備的需求。

4 、品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)是根本

對(duì)比中外的差距，我們看到，品質(zhì)是關(guān)鍵。無(wú)論是基礎(chǔ)元器件也好，還是關(guān)鍵產(chǎn)品也好，大家拼的都是品質(zhì)。

如何保持高的品質(zhì)，或者說(shuō)如何做好高質(zhì)量的產(chǎn)品?一方面要有科學(xué)的方法和精益求精的匠人精神;另一方面要敢于突破，敢于試驗(yàn)，勇于實(shí)踐。

此外，加強(qiáng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)意義重大。對(duì)一個(gè)雜亂無(wú)章的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)可以起到淘汰落后產(chǎn)品的作用，而對(duì)于企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)還可以提升產(chǎn)品品質(zhì)，尤其是應(yīng)對(duì)大規(guī)模定制化帶來(lái)的物流管理問(wèn)題。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，尤其是計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)和3D打印技術(shù)的成熟應(yīng)用，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期大大縮短，成本也大大降低，這為我們創(chuàng)造了良好的客觀條件，模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的作用將進(jìn)一步顯現(xiàn)出來(lái)。因此，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成為能否趕超世界先進(jìn)水平的一道門(mén)檻。

5 、前途無(wú)限光明

中國(guó)改革開(kāi)放走過(guò)了40年的輝煌歷程，中國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了40年艱苦的跋涉。雖然從總體看，我們離歐美日的差距還很明顯，但這種差距正一天天縮小。雖然我們?cè)诨A(chǔ)領(lǐng)域的研究還有較大距離，但我們?cè)诖笮晚?xiàng)目的集成能力方面，在很多關(guān)鍵產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方面，在信息系統(tǒng)方面，都在快速接近發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，尤其在有些領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)走在了行業(yè)的前列，這是我們需要樹(shù)立信心的地方。

市場(chǎng)方面，中國(guó)的發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)在總體上總會(huì)處于上升態(tài)勢(shì)，與之相應(yīng)的市場(chǎng)需求也會(huì)處于上升態(tài)勢(shì)。而技術(shù)的發(fā)展，總體上將是越來(lái)越快。物流技術(shù)的發(fā)展在很大程度上取決于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展。因此，從某一項(xiàng)單機(jī)技術(shù)來(lái)看，可能差距要大一些，但從系統(tǒng)總體技術(shù)看，世界各國(guó)的技術(shù)水平在進(jìn)一步逼近。歐美日今天的技術(shù)，比之30年前，也是不可同日而語(yǔ)的。

我們要克服兩種心態(tài)，急躁的心態(tài)和不作為的心態(tài)。前者不顧客觀規(guī)律，妄想一夜吃成胖子，盲目自大，急于求成;后者沉湎于空喊口號(hào)，喜歡幻想，卻不肯付諸實(shí)踐，小事不做，大事做不來(lái)。中國(guó)需要的腳踏實(shí)地的工匠精神。

中國(guó)工程師的勤勞和拼搏精神是世界上少有的，這是我們面對(duì)未來(lái)的資本。相信假以時(shí)日，中國(guó)企業(yè)必將在世界舞臺(tái)與歐美日企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技時(shí)勝出，中國(guó)的產(chǎn)品也必將走向世界舞臺(tái)的中心，中國(guó)在5~10年之內(nèi)必將誕生出世界級(jí)的優(yōu)秀品牌。前途無(wú)限光明，讓我們拭目以待。